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歐標鋼結(jié)構(gòu)項目——匈塞鐵路鋼桁架橋項目鋼結(jié)構(gòu)工程開吊廣東鋼結(jié)構(gòu)公司選擇廣州經(jīng)緯鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司咨詢電話：13925156722

日期: 2023-10-24 點擊: 595

歐標鋼結(jié)構(gòu)項目——匈塞鐵路鋼桁架橋項目鋼結(jié)構(gòu)工程開吊

匈塞鐵路北起匈牙利首都布達佩斯，南至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長341.7公里，是中國高鐵“走出去”的歐洲首單，也是中國與中東歐國家共建“一帶一路”重點項目。工程量近5500噸，建設(shè)范圍包含6座跨公路、跨鐵路、跨渡河、跨溝渠等多種復雜路段的鋼桁架制作及安裝工程，本次開吊的鋼桁架橋為本項目單體噸位最大及跨度最大的橋梁。

一、加工標準高：精研歐標工藝

本項目構(gòu)件全部采用歐標標準，施工等級按EXC4執(zhí)行，工程對鋼結(jié)構(gòu)零件的要求從原材可追溯性、制造允許公差、焊接過程準備、焊縫驗收標準、外觀等級、程序性文件等各方面提出了很高要求。

面對構(gòu)件截面過小、需控制變形，且后期增加頂推加強筋，導致箱體內(nèi)部空間狹窄等加工難題。車間不斷優(yōu)化制作工藝，采用預先涂裝合理工序、采用激光下料與模板鉆孔相結(jié)合優(yōu)化工效，焊工100%配置歐標資質(zhì)證書，保障生產(chǎn)效率與歐標質(zhì)量“雙提升”。

二、運輸路線新：海運陸運聯(lián)動

由于塞爾維亞沒有海運港口，項目鋼構(gòu)件從上海港起運，發(fā)往斯洛文尼亞港口科佩爾，經(jīng)公路轉(zhuǎn)運后最終到達諾蘇段施工地點。同時項目施工場地沿線自然條件惡劣，現(xiàn)場周邊路況較差，構(gòu)件進出場過程中超限貨車遇到極大困難，從而大大增加了鋼結(jié)構(gòu)零件運輸?shù)碾y度。

積極調(diào)研運輸市場，針對不同批次構(gòu)件，制定了先后進場運輸路線，派駐人員蹲點到港碼頭及轉(zhuǎn)關(guān)海關(guān)點，保障運輸效率的同時強化鋼結(jié)構(gòu)的運輸安全。

三、安裝技術(shù)精：攻克頂推難題

本項目共有3個施工段采用步履式頂推方案，施工工藝復雜。鋼結(jié)構(gòu)拼裝中線形控制、頂推過程中撓度控制、頂推就位后落梁過程中的精度控制均是本項目施工過程中的重難點。

項目團隊通過多種渠道技術(shù)準備，精確測量控制定位，合理工序控制焊接變形，采用雙向頂推控制方向精度，外加預應(yīng)力拉鎖保證撓度可控，同步合理工裝措施確保最終落梁到位。

四、施工難度大：現(xiàn)場作業(yè)復雜

本項目采用原位拼裝的施工方法，但受限于鐵路項目沿線施工場地條件復雜，項目建設(shè)地跨公路、跨鐵路、跨渡河、跨溝渠，場地狹長且地形復雜，構(gòu)件堆放、拼裝、吊裝場地嚴重不足，行走路線土地泥濘、地質(zhì)松軟。

項目團隊提前規(guī)劃施工方案，反復推敲場平布置，前置溝通并優(yōu)化吊裝順序，最終選用“下拼上安、雙向退吊”的方案，加寬路基的同時充分利用邊坡下場地，有效提高了施工效率并降低了機械成本。

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